• El 20 de junio de 1941 realiza un aterrizaje forzoso en una playa de la zona de Finisterre un Bristol Blenheim de la RAF. El avión, numeral Z6543, se dirigía a Gibraltar y pertenecía a la 15 OTU (105 Sqn). Los tripulantes salieron ilesos del accidente y fueron internados (Sgt. Bryant, Sgt. Thompson, Sgt. Phillips) hasta marzo de 1942.
• Un Blenheim Mk.IV del 110 Squadron de la RAF se estrelló cerca del delta del Ebro el 30 de julio de 1941. El avión se dirigía a Gibraltar para volar posteriormente a Malta, y se extravió, quedandose sin combustible.
• Otro aparato fue internado al aterrizar en [Mazarrón]cuando volaba desde la base de Portreath a Gibraltar. Esto sucedió el 17 de noviembre de 1942 y el avión era un Blenheim Mk.V de la RCAF, numeral BA807, perteneciente al escuadrón 13. Este escuadrón se dirigía al Norte de África, para apoyar la invasión. La tripulación fue internada y enviada a Gibraltar en enero de 1943. El avión fue posteriormente adquirido por el gobierno español, según algunas fuentes, otras dicen que la tripulación destruyó el avión. Se desconoce su empleo.
• Otro Blenheim de la RAF, perteneciente al 114 Sqdn. y con numeral BA750, es internado en noviembre de 1942 en la zona de Marruecos al verse obligado a aterrizar cerca de Tanger. Los tres tripulantes (P/O W.E. Walker, P/O R.K. Young, Sgt N.N.Welch) son internados.
Supermarine Spitfire
No se sabe el número exacto de supermarine Spitfire que pudieron quedar internados en España durante la guerra. Según algunos rumores un Spitfire internado fue probado por el Ejército del Aire en Barajas y el avión quedó inservible porque al piloto se le olvidó sacar el tren de aterrizaje al aterrizar.
En cuanto a Spitfires ingleses, los siguientes llegaron a España:
• Un Spitfire Vb de la RAF, matricula EP787, se estrelló el 11 de octubre de 1942 frente a cabo Sacratif (Granada) por los disparos recibidos cuando atacaba a un Ju-88 alemán.
• En octubre de 1943 un Spitfire PR Mk IX, numeral MB901 del 10 ADU (Aircraft Delivery Unit) de la RAF, que volaba de Porthreath a Gibraltar se vio obligado a realizar un aterrizaje forzoso cerca de Huelva. El piloto, Lt. William Daniel Grant, prendió fuego a la cabina y quedó internado hasta que un mes después fue repatriado.
• Otro Spitfire PR Mk XI, matricula PA487, llegó el 14 de diciembre de 1943 a España. El avión se estrelló por un fallo del motor cuando volaba desde Portreath a Gibraltar.
• El 18 de abril de 1944 otro Spitfire PR Mk IX de la RAF, numeral PL777, aterrizó en Larache, entonces Marruecos español. Se dirigía a Gibraltar y se quedó sin combustible teniendo que realizar un aterrizaje forzoso a unos 12 Km al norte de Larache. El 30 de abril de 1944 el piloto fue devuelto a los ingleses.
• El 6 de febrero de 1944 realiza un aterrizaje forzoso en Marruecos un Spitfire, Mk.Vb de la RAF, matricula ER248. El avión estaba basado en Gibraltar.
Parece que unos 3 spitfire de la USAAF podrían haber sido internados, debido a aterrizajes forzosos, en la zona de Marruecos durante la operación Torch. Los aviones eran Spitfires Mk.Vb del 52nd Fighter Group, 4th Fighter Squadron, que se dirigían desde Gibraltar a La Senia(Orán). El 10 de noviembre seis Spitfire del 4th FS se extraviaron debido al mal tiempo y al quedarse sin gasolina debieron realizar aterrizajes forzosos en la zona española y francesa de Marruecos. Al menos tres de estos Spitfire llegaron a Melilla, en la playa de la Hípica( pilotos Lee M. Trowbridge, O-410654, Spitfire EP872; Edward M. Scott, O-427001; Edwin C. Smithers, O-436018 ,Spitfire ES360). Otros dos realizaron aterrizajes forzosos en la parte francesa (Robert R. Booth, Spifire ES364; Wallace F. MacGregor, Spitfire ER538). Los pilotos fueron internados y repatriados el 22 de febrero de 1943.
Hawker Hurricane
• Un Hurricane IIc del 258 Sqn, equipado con tanques integrados de 44 galones y cuatro cañones de 20mm, realizó un aterrizaje de emergencia en el Marruecos español. El avión estaba destinado a Malta, pero en Gibraltar no pudo ser embarcado en el portaaviones Ark Royal debido a que este había sido hundido por un submarino. Así que el avión debido a su autonomía fue destinado a patrulla aérea contra los Focke-Wolfe Cóndor que sobrevolaban España. Uno de estos Hurricane, pilotado por Don Geffene, sufrió una avería en el motor y realizó un aterrizaje de emergencia en una playa junto al cabo Espartel. Debido a la dudosa neutralidad española sus compañeros de patrulla ametrallaron el avión para imposibilitar su uso. El piloto fue internado en Tanger.
• Un Hurricane IIc del 258 Sqn, equipado con tanques integrados de 44 galones y cuatro cañones de 20mm, realizó un aterrizaje de emergencia en el Marruecos español. El avión estaba destinado a Malta, pero en Gibraltar no pudo ser embarcado en el portaaviones Ark Royal debido a que este había sido hundido por un submarino. Así que el avión debido a su autonomía fue destinado a patrulla aérea contra los Focke-Wolfe Cóndor que sobrevolaban España. Uno de estos Hurricane, pilotado por Don Geffene, sufrió una avería en el motor y realizó un aterrizaje de emergencia en una playa junto al cabo Espartel. Debido a la dudosa neutralidad española sus compañeros de patrulla ametrallaron el avión para imposibilitar su uso. El piloto fue internado en Tanger.
• En marzo de 1943 dos Hawker Hurricane del 253 Sqdn. de la RAF, pilotados por F/O Derek L. Stevenson y F/O Alan T. Little RNZAF, se ven obligados a realizar un aterrizaje forzoso en Mallorca. El 253 Sqdn. estaba basado en Philipville (Argelia) desde donde volaba escolta de convoys, patrullas sobre el mar y misiones similares. Los dos pilotos son internados, siendo llevados a Alhama de Aragón.
Lockheed P-38 Lightning
Los casos documentados de P-38 Lighting que llegaron a España son los siguientes:
• El teniente Robert Newton Chenoweth murió el 15 de noviembre de 1942 cuando su P-38F, perteneciente al 1st Fighter Group/ 27th FS de la USAAF, se estrelló contra un monte en Ortigueira, La Coruña. El avión se trasladaba desde Gran Bretaña a Gibraltar para llegar al Norte de Africa, en concreto a la base aérea de Tafaraoui, como parte de la operación Torch.
• El 23 de diciembre de 1942 51 P-38 Lightnings del 82nd FG volaron desde Gran Bretaña a Gibraltar para después pasar al Norte de África. Durante este operativo el teniente Theodore S. Miller (0-659161), 97th FS, se quedó sin combustible viéndose obligado a realizar un aterrizaje forzoso en España, muy cerca de Gibraltar.
• El 19 de abril de 1943 aterriza uno en la Playa de la Hípica, Melilla.El avión podía pertenecer al 55th FG/ 37th Fighter Squadron, transferido en marzo al 14th Fighter Group. En 1943 los grupos de cazas de P-38 del Norte de África necesitaban urgentemente aviones y pilotos por lo que los aviones y pilotos del 55th FG, basado en Inglaterra, fueron enviados al Norte de África.
• El 28 de junio de 1943 un P-38G Lighting aterriza en el aeródromo de Sania Ramel. El comandante del Grupo 27 de caza aprovechó el hecho para probar material moderno y lo trasladó en vuelo a Nador. Este fue el avión desguazado al final de la guerra en el aeródromo de Melilla.
• El 15 de agosto de 1943 llega al aeropuerto de San Luis, Menorca, un Lockheed P-38G-15-LO Lightning, matricula 43-2440. El avión pertenecía al 1st FG/71 FS y lo pilotaba Lt Charles Simpson, el incidente esta documentado en el MACR 424. Este avión se había perdido después de una misión de ataque sobre Cerdeña y tomó tierra en Menorca con apenas unas gotas de combustible en el depósito.
Además, sin ser internado, puede citarse el caso del P-38 atacado por un He-112 del EdA y obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en la orilla argelina del rio Mulluya, que era la frontera natural entre el Marruecos español y la Argelia francesa. El P-38 solo bajó uno solo de los trenes de aterrizaje, el cual se rompió inmediatamente después de tocar el suelo. Al día siguiente las tropas norteamericanas recuperaron el avión. Todo lo que las tropas españolas pudieron encontrar del Lightning fueron los tanques de combustible lanzables con varios impactos de 20 mm.
Vickers Wellington
Varios Vickers Wellington acabaron en España, aunque todos quedaron inservibles:
• El 27 de marzo de 1941 llega a España el primer Vickers Wellington. Un avión del 57 Squadron (3 Gp. Trg Flt), serial W5652, se ve obligado a a realizar un aterrizaje en Formentera, cuando el avión se dirigía a Gibraltar. Siguiendo las instrucciones la tripulación destruye el avión, que queda totalmente calcinado. LO poco que se puede recuperar es llevado a Cuatro Vientos.
• El 20 de junio de 1941 un Vickers Wellington amerizó hacia las 11 de la mañana frente a la isla del Fraile, en Aguilas (Murcia) al quedarse sin combustible. El número de serie del avión era Z7822. El avión se perdió debido a una avería cuando volaba desde Inglaterra a Gibraltar. El avión pertenecía al O.A.D.U. (Nº 1 Overseas Aircraft Despatch Unit) con base en Portreath. Esta unidad estaba encargada de realizar prácticas con bombarderos Wellington y sus tripulaciones de manera que el traslado al Oriente Medio, vía Gibraltar o Malta, se produjera de manera satisfactoria. El avión no llevaba más indicativos de unidad que la matrícula de cinco dígitos en rojo; las letras que representaban al escuadrón, y la letra individual, no estaban pintadas sobre el fuselaje. Se trasladó el bombardero siniestrado, desde la bahía del Hornillo, hasta las instalaciones del puerto de Águilas, donde se hundió, y fue arrastrado hasta la playa contigua. Aquí fue desmontado y trasladado lo poco aprovechable a la base de San Javier.
• El 28 de agosto de 1942 un Wellington aterriza de emergencia en el la zona de Ifni. La tripulación incendia el avión y es rescatada por la Royal Navy. El mismo día otro Wellington del 1 OADU, HX556, se estrella en Huelva. Solo sobrevive un miembro de la tripulación (Sgt R Webber).
• El 3 Octubre de 1942 un Wellington, HX597, del 1 OADU, procedente de Gibraltar amaró a dos millas de Fuerteventura. Cinco de los seis miembros de la tripulación fueron rescatados por un pesquero e internados.
• El mismo mes de octubre, el día 23, otro Wellington Mk.1C de la O.A.D.U. (1446 Ferry Training Flight) , número de serie HX775, hizo un aterrizaje forzoso en Gran Canaria debido a problemas con los motores. El avión volbía de Gibraltar a Bathurst. Como en el caso de otros aviones de la RAF que se vieron obligados a aterrizar en España, la tripulación prendió fuego al avión. La Tripulación fue internada, aunque repatriada poco después.
• También en octubre, en Marruecos, se ve obligado a aterrizar un Vickers Wellington de la RAF, HX680, perteneciente al 1 OADU. la tripulación, comandada por P/O E. H. Whitehouse, es internada.
• El 21 de febrero de 1943 un Wellington, identificado con el numeral HX744Y, perteneciente al 179 escuadrón de la RAF, es alcanzado por fuego antiaéreo al sobrevolar el Aeródromo de Sidi-Ifni a baja altura, cayendo incendiado a unos 20 km al norte de Cabo Juby. Parece que el avión procedía de Agadir y tenía problemas. La tripulación no sufrió daños.
• El 17 de enero de 1942 un bombardero bimotot de la RAF fue derribado sobre Galicia por Ju-88. Se cree que era un Vickers Wellington.
• El 20 de julio de 1942 dos Wellington de la RAF, el HX518 y el HX423, pertenecientes al 15 OTU son atacados a la altura de las islas Sisargas. Los aviones habían despegado de Inglaterra con destino a Oriente Medio y se encontraron con un Ju-88, que ascendió rápidamente para ganar velocidad sobre ellos. En dos pasadas derribó al HX518, pero a su vez el Junkers atacante resultó abatido por el fuego defensivo del HX423, que resultó dañado.
Un Grumman F6F-3 Hellcat I del escuadrón 800 de la Royal Navy llegó a España pero de un modo indirecto. El avión fue recuperado por las redes de un pesquero en el Golfo de León el 30 de noviembre de 1979, cerca del Cabo de Creus y llevado al puerto de Roses. La noticia se publicó en marzo de 2008 en Diari de Girona en dos artículos. El Imperial War Museum estudió el avión y lo juzgó no recuperable por lo que se subastaron los restos como chatarra el 8 de noviembre de 1980.
Durante la invasión aliada del Sur de Francia el escuadrón 800, equipado con 20 Hellcats, tomó parte en las operaciones aéreas basado en el portaaviones HMS Emperor (portaaviones clase Bogue vendido a la Royal Navy). EL F6F-3, pilotado por el alférez Charles Douglas Spencer, tomó parte el 22 de Agosto en un ataque a posiciones de la 11ª División Panzer, entre Béziers y Narbona. El avión sufrió daños y se dirigió a su portaaviones, que se encontraba ese día operando al suroeste de la desembocadura del Ródano. El Hellcat se encontró con el tren de aterrizaje fuera y el parabrisas intacto, ya que el piloto hizo un amerizaje controlado a baja velocidad. El piloto fue rescatado por un barco de la Royal Navy.
El 22 de junio de 1940 un bombardero francés Lioré et Oliver 45 (LeO 45)de la serie 451 B4, cuyo piloto era el teniente René Marchequssau, procedente de la Base de Pau con dirección al Norte de África, se estrelló en el Pirineo de Huesca. El avión accidentado estaba encuadrado dentro del Groupement du Bombardement 6, que englobaba los GBI/31 y GBII/31,estacionado en la base de Lézignan, aeródromo localizado entre las ciudades de Narbona y Carcasón, cercano a la costa del Golfo de León, y dependiente de la Zone d´Operations Aériennes des Alpes (Zona de Operaciones Aéreas de los Álpes).
El LeO 451 era uno de los bombarderos franceses más moderno, de buena factura en esos años. Era un bimotor de bombardeo veloz, que había sido presentado en el Salón Internacional de París de 1938, habiendo entrado en servicio operativo en el otoño de 1939, siendo el único bombardero francés capaz de hacer frente a los modelos de caza alemanes existentes en mayo de 1940.
Otro avión de este tipo, nº380, llegó a España cuando su piloto s evio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Oliva, Valencia, el 18 de junio de 1940. A pesar de quedar intacto tras el aterrizaje el avión quedó destruido ya que su piloto decidió quemarlo.
Al dia siguiente otro LeO 451, nº 393, tambien se ve obligado a un aterrizaje forzoso, esta vez en Almeria. El avión se desmonta y lleva al aerodromo de Armilla, donde se almacena.
En 1943 un Dornier Do-217 se estrelló en los Pirineos, cerca de Espot. El avión, basado en Francia, se perdió debido a una avería instrumental y sus cuatro tripulantes saltaron en paracaídas.
• El 1 de abril de 1944 se estrella en Cabrera un Do-217 del III/KG100, mueren los dos tripulantes, Joannes Bochler y Hans Kieffer. El KG100 estaba basado basado en Cognac, aeródromo de la región marsellesa.
• El 8 de Noviembre de 1942 un Halifax del 78 Squadron de la RAF, W1063, amerizó frente a Valencia. La tripulación, comandada por F/Lt Arthur Patrick Dowse (88035, RAFVR), fue rescatada e internada. El avión había participado en el bombardeo de Genova y se vió obligado a poner rumbo a España.
• El 28 de enero de 1943 un bombardero Halifax de la RAF, matricula DT586 y perteneciente al 26 OTU, se estrelló en Ceuta. El avión procedía de Gibraltar y perecieron todos los ocupantes (Sgt U.W.Wallace RNZAF, Sgt R.Fax, Sgt J.A. Garland, Sgt R.E.Allin RCAF, Sgt J.W.Warner RCAF, Sgt G.A.Brind, Sgt R.C.Rosam)
• Otro Halifax B.II, matricula JN896, "R" del 624 Sqn., basado entonces en Blida, se estrelló el 15 de agosto de 1944 en la Costa Brava, entre Palamós y Sant Feliu de Guixols, cuando regresaba de lanzar suministros a la resistencia en el sur de Francia.
• El 20 de octubre de 1944 aterriza de emergencia en el Marruecos español un Halifax Mk.V del 520 Squadron de la RAF, basado en Gibraltar. El avión, matricula DK256, realizaba su misión habitual de reconocimiento meteorologico (pertenecía al 1403 Meteorological Flight). El avión quedó intacto y se desconoce su final.
• Un Hudson, matricula V9115, del 24th Squadron de la RAF que se estrelló frente a La Coruña el 16 diciembre de 1941. El avión volaba de Inglaterra a Gibraltar.
• Otro Hudson, matricula AM689, perteneciente al 500 Sqdn y basado en Tafaraoui (Argelia), se estrelló en la zona de Santa Pola el 27 de diciembre de 1942 al ser alcanzado cuando atacaba al submarino U-73. La tripulación fue rescatada por un hidroavión Walrus de la Royal Navy. Restos del motor se conservan en el Museo del Aire.
• Un Hudson del escuadrón 233 de la RAF, matricula AE591, fue derribado el 1 de noviembre de 1942 cerca de Baleares por el submarino alemán U-565.
• El 12 de marzo de 1943 un Hudson VI de la RAF, FK621, se estrelló contra una colina en Algeciras. El avión se dirigía a Portreath, como destino final de un viaje que había comenzado el día 3 en Hastings, Sierra Leona, con escalas en Marruecos y Gibraltar. El avión, pilotado por B.W. Polson, RAAF, despegó deGibraltar y ascendió hacia el Este antes de girar al Oeste sobre Punta Europa. Sin embargo en ese momento el avión se precipitó al suelo sobre Territorio español, muriendo los cuatro ocupantes.
Shorts Stirling
Un Shorts Stirling Mk.I realizó un aterrizaje forzoso el 21 de noviembre de 1942 en Platja d´Aro. El avión, perteneciente al escuadrón 15 y numeral BK595, llevaba las letras LS-A sobre el fuselaje y regresaba de una misión de bombardeo sobre Italia. Los miembros de la tripulación, comandada por el líder de escuadrón M. Wyatt, fueron internados.
• El 12 de junio de 1942, en el curso de una patrulla un Whitley Mk.V del 58 Squadron de la RAF, matricula BD210, se estrelló debido al mal tiempo contra un acantilado cerca del Cabo Ortegal. Toda la tripulación murió, y fue enterrada en el cementerio inglés de Bilbao.
• En agosto de 1942 un Whitley, Z6645, perteneciente al 10 OTU se ve obligado a amerizar en el Atlantico. La tripulación es recogida por un pesquero español e internada.
• El 11 de diciembre de 1942, durante una patrulla antisubmarina un Whitley del 10 OTU de la RAF, matricula Z9437, amerizó frente al Cabo Peñas, en la zona de agua somera de la playa. La tripulación destruyó todo lo que pudiera tener uso y fue internada, siendo llevada a Avilés bajo custodia de la Guardia Civil.
• El 30 de Mayo de 1943 otro Whitley, matricula Z9440 (perteneciente al 10 OTU RAF/N, pilotado por el Sgt L.O. Slade) fue derribado a las 12:00 al Noroeste del cabo Finisterre. El avión atacaba al submarino U-459. El avión fue alcanzado por el fuego antiaéreo del submarino en su segunda pasada y tuvo que amerizar debido a los daños en los motores. Los seis miembros de la tripulación fueron rescatados por un pesquero español. Otro Withley, numeral BD260, se estrelló en el mar el 17 de mayo de 1943 y su tripulación fue también rescatada por pesqueros españoles.
Avro Anson
El 28 de marzo de 1944 un Anson de la SAAF se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en el Sahara Español, al perderse y quedarse sin gasolina. El avión, un transporte VIP, llevaba a tres altos mandos de la RCAF de Marrakech a Agadir y se perdió cuando se desvió a Tinduf debido a una tormenta de arena. El avión no sufrió daños al aterrizar pero fue saqueado por los locales, quedando inservible. La tripulación y pasajeros fueron repatriados.
Un Sunderland se estrelló en Fernando Poo el 3 de junio de 1944. El avión se había perdido y había un tornado en la zona, lo que le hizo estrellarse.
• El 11 de noviembre durante el ataque al submarino alemán U-966 un hidroavión Sunderland Mk.III, matricula EK572, del escuadrón 228, pilotado por el F/O Arthur Franklin, fue derribado por tres JU-88C-6 de la Luftwaffe frente a la costa española. El submarino alemán U-966 fue detectado por aviones de patrulla navegando a diez millas de la costa gallega. El submarino fue atacado frente a Estaca de Bares durante 9 horas por varios PB4Y-1, Liberator y un Wellingron de la RAF y de La US Navy. El submarino estaba estaba ya gravemente averiado y embarrancado cerca de la costa (concretamente en Punta Maeda, Estaca de Bares) siendo abandonado por su tripulación cuando el Sunderland llegó al combate. En esos momentos el Sunderland hizo una pasada para filmar la escena que aprovechó para lanzar una lancha salvavidas. El avión se preparaba a realizar una segunda pasada para rematar al submarino cuando fue atacado por los Ju-88 y derribado, siendo reclamado por el Oblt. Albrecht Bellstedt del 2/ZG1. Toda la tripulación falleció, siendo seis de los cuerpos posteriormente enterrados en el cementerio inglés de Lujua.
• En julio de 1943 ameriza a unas 100 millas de la costa de Mauritania un Sunderland del 204 Sqdn., numeral EJ145. la tripulación comandada por F/O D W Pallett abandona el avión y es rescatada por un pequero español que los lleva a Canarias, donde son internados.
• El 13 de junio de 1943 otro Sunderland de la RAF (228 Sqdn, pilotado por F/O L.B. Lee) fue derribado cerca de Finisterre cuando atacaba varios submarinos alemanes (U-185, U-358, U-564, U-634 y U-653) que se internaban en el Atlántico. El avión atacó al U-564, alcanzándole con sus bombas pero siendo tocado por el fuego antiaéreo, por lo que se estrelló muriendo toda la tripulación. El U-564 averiado debió poner rumbo a su base en Francia, siendo hundido al día siguiente por otro ataque de aviones de patrulla.
• En Mayo de 1941 realiza un aterrizaje forzoso un Bristol Beaufighter, numeral T3317, del 272 Sqdn. de la RAF. El avión procedente de Inglaterra se dirigía a Gibraltar y se vio obligado a aterrizar de panza en la pista del aerodromo de Jerez, sin sufrir daños. Los tripulates fueron internados, siendo llevados a Sevilla hasta su liberación.
• En abril de 1942 un Beaufighter Mk.I, matricula T4936, perteneciente al 236 Sqdn. de la RAF se estrelló cerca de Gibraleón (Huelva). El avión había partido de Wattisham, via St.Mawgancon rumbo a Gibraltar, de donde se dirigiría a Oriente Medio. Los dos ocupantes del avión fallecieron, Sgt. Geoffrey L. Avern(Piloto) y Sgt. Philip B. Crossan (W.Op/Nav) y fueron enterrados en el cementerio britanico de Huelva. El gobierno inglés sospechó en su momento que el avión podía haber sido derribado por la antiaerea española.
• En junio de 1943 parece que las baterías antiaéreas españolas derriban un Bristol Beaufighter Mk.X, matricula JW390, del escuadrón 144 de la RAF en Punta Malabata, cerca de Tánger. El avión se ve obligado a realizar un aterrizaje de emergencia y el piloto muere y el observador resulta herido y es capturado. El escuadrón 144 estaba asignado al Coastal Command, con un destacamento enviado al Norte de África en 1943.
• Un Bristol Beaufighter Mk X, matrícula LX975 y código LA-S, del escuadrón 235 de la RAF se estrelló a 42 millas al norte del cabo Machichaco el día 20 de abril de 1944. Había despegado de Portreath junto con otros tres aparatos en una misión de caza libre en el golfo de Vizcaya. El avión tocó la superficie del mar con la hélice de babor, incendiándose el motor y perdiendo la hélice. El avión amaró y los dos tripulantes saltaron al agua, pero quedaron lejos de su balsa. Sólo fue hallado el cadáver del piloto, capitán Graham William Harrison, que reposa en el cementerio británico de Lujua. El navegante, sargento Adrian Evan Tudor Jones fue dado por desaparecido.
Dos Potez 540 llegaron a España en junio de 1940. El Ejército del Aire francés los empleaba entonces como transportes o para instrucción.
• Potez 540 No.18, GRII/52.Internado en Mataró (25/06/40), donde realizó un aterrizaje forzoso. El avión fue desmontado y llevado al aerodromo de Sabadell, quedando alli almacenado.
• Potez 540 No.31 CIR de Tours. Internado al realizar un aterrizaje de emergencia en Porto Cristo, Mallorca, (18/06/40) cuando se dirigía a Argelia. El avión fue desmontado y almacenado.
Un Bloch MB 174, nº 34 y perteneciente al Grupo II/33 fue internado en España cuando toda su unidad se dirigía desde Perpignan a Maison Blanche (Argel). El avión sufrió una avería de motor el 20 de junio y aterriza en el aerodromo de San Luis (Menorca), siendo internado. El avión fue reparado por personal llegado desde Mallorca y llevado en vuelo a Cuatro Vientos, y seguía en España a finales de 1942.
Un mosquito PR.IX, pilotado por el Wing Comander Donald Cecil Walker, se estrelló en Peña, cerca de Caseda y Sos del Rey Católico, el 11 de noviembre de 1943. El avión pertenecia al 544 escuadrón de la RAF, matricula LR478, y su misión aquel dia era fotografiar objetivos militares en Modane, en el sur de Francia. El copiloto, A.M. Crow, se salvó al saltar en paracaidas. El piloto murió y fue enterrado en Peña.
Un avión de este modelo fue internado en España a finales de octubre de 1942. El avión realizaba un vuelo de reconocimiento sobre el Mediterraneo cuando se encontró con una tormenta y se perdió. Al encontrar las Baleares el piloto decidió aterrizar en el aerodromo de Palma de Mallorca. Al final de la guerra se decide desguazar el avión debido a su mal estado.
:shock: :shock: :shock: :shock: Buenisimo aporte ni me imaginaba la cantidad de aviones que podian haber caido en nuestras manos es usted un maestro de la informacion un saludo.......
En este caso le agradezco el cumplido, ya que este post me ha costado muchas horas de busqueda de datos e imagenes, por no decir la de redimensionamientos de Fotos en Imageshack. que me he dado :wink:
Una mañana el capitán le mandó hacer una descubierta con su escuadra, cinco hombres, era un frente sin líneas delimitadas. Durante la patrullla sorprendieron a un miliciano de la CNT:
- Tú te vienes a pasar, ¿verdad? – Le dijo Cela, ofreciéndole una salida airosa al miliciano.
- No, no, yo es que me he perdido. – Respondió lleno de miedo el miliciano.
- Coño, que somos los nacionales.-
- Ya lo veo, ya, pero es que me he perdido, lo juro.
- ¿Y no te quieres pasar?
- No, no.
Y en vista de la tozudez de aquel hombre Cela le dijo que se volviese por donde había llegado, si no lo fusilarían. “Aquel hombre tenía más valor que Napoleón Bonaparte y yo no soy quien para detener a Napoleón Bonaparte”.
Ezapac-484 Coronel Moderador
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Vie Jul 24, 2009 1:29 pm
Año 1955, esta foto del 1º Peña, "el Parralito", fue tomada durante uno de los saltos, correspondientes al 4º curso de instructores del E.A., este señor, en unos saltos de exhibición, saltó en apertura manual a 1,100 mts. de altura, abriendo su paracaídas a escasos 100 mts. del suelo.
Mereciendo una reseña especial el salto que con motivo de la visita a la E.M.P. de nueve agregados aéreos acreditados en España, realizó el 26 de febrero de 1953, el cabo 1º Peña (instructor paracaidista, conocido por los viejos del lugar como "el Parralito"), haciendo un tiempo en caída libre tal, que su proximidad al suelo hizo pensar a los espectadores que no había posibilidad de salvación. Consiguió así, al abrir su paracaídas, que el representante de EE.UU. saltase gritando alborozado "bravo, bravo".
Cuando vió, que Peña, abrió el paracaídas, no pudo contener, su emoción, y pidió saludar al héroe, estando el 1º Peña, ya delante del general americano, éste le dijo: ¡que aparatos tan sofisticados tiene usted!, y Peña le respondió: NO MI GENERAL, y llevándose el dedo índice de la mano derecha al ojo, continuó, ¡A OJIMETRO MI GENERAL, A OJIMETRO!.... lo curioso del caso fue, que el 1º Peña tenía un ojo defectuoso, apenas podía ver por el. y estaba presente el comandante Salas Larrazabal, que, tenía también el mismo defecto, en su ojo izquierdo, podrán imaginarse el "incidente" chusco, que sin querer provocó el célebre "Parralito".
no si ya te digo yo, y pensaba que en la legión eran los unicos que hacian cosas raras,,,,,,,,,,,,,,, estos paracas son la hosti.........
ya lo dice el tefran.
Soldierman Administrador Jefe
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Lun Mar 15, 2010 9:59 am
Todo por la patria
En las filas del Ejército español militan las palomas mensajeras desde 1879, cuando se creo el palomar de Guadalajara, que en 1920 sería trasladado a El Pardo. El conflicto bélico más importante que ha vivido nuestro país en los últimos años, es sin duda, la Guerra Civil, donde ambos bandos usaron las palomas para comunicarse. Un ejemplo de ello es el de una paloma que fue utilizada por el capitán Cortés, en la defensa del Santuario de la Virgen de la Cabeza (Jaén), que logró transmitir innumerables mensajes, llevando uno incluso herida de bala y que en honor a sus servicios hoy se conserva disecada en el Museo del Ejército de Madrid.
Desde entonces estas aves permanecieron bajo control militar, no en vano hasta 1970, todos los presidentes de las federaciones colombófilas eran militares.
Con la transición
Con la llegada de la transición y la democracia, las cosas se relajaron, sin embargo, el ejército seguía teniendo el control sobre estas aves, mediante un Real Decreto de 1983, en el que se explicaba que «debido a su utilidad militar y a la vulnerabilidad que para la seguridad nacional podía representar su uso no controlado, se establecía el requisito de autorización previa de la Autoridad militar, para la tenencia o instalación de palomares».
De la misma manera, correspondía al Ministerio de Defensa regular, por razones extra deportivas, la tenencia, cría, educación, censo, anillado, estadística y control general de las palomas mensajeras. Por otra parte, se establecieron diversas ayudas a las asociaciones y entidades, sin ánimo de lucro, para el fomento de la tenencia y uso de estas palomas.
Además el Ministerio de Defensa poseía varios palomares militares, que se han ido cerrando progresivamente por su falta de uso. El último en funcionamiento era el de El Pardo, que cerró sus puertas hace dos años.
A pesar de que ya no existía ningún palomar militar, el control de los palomares civiles y del censo de palomas en nuestro país implicaba a Defensa la utilización de recursos humanos y materiales, un trabajo que con la entrada en vigor del nuevo Real Decreto dejará de realizarse, contribuyendo a la racionalización de unidades, centros y organismos de nuestro ejército.
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Vie Oct 01, 2010 5:44 pm
Batalla de Baileny los prisioneros franceses
Según los periodistas franceses Pellisier y Phelipieau (Les grognards de Cabrera (1809-1814) esta isla fue lugar de cautiverio inhumano para los soldados franceses derrotados en Bailén. En 1808 estalla la Guerra de la Independencia Española. Tras la victoria española de Bailén, los soldados franceses hechos prisioneros (unos 18.000 hombres) tuvieron diversa suerte. Los oficiales y militares de más alta graduación fueron llevados a Francia —como Dupont ó Ligier-Belier—, donde automáticamente fueron cesados y víctimas del enfado de Napoleón, pues éste consideraba la rendición como una cobardía. Un grupo de unos 4.000 prisioneros fueron llevados a las Islas Canarias, donde terminaron rehaciendo su vida e integrándose, corriendo sin saberlo, mucha mejor suerte que el resto de sus compatriotas. La gran mayoría (unos 9.000 hombres) fueron llevados a la isla de Cabrera.
Quedaron confinados en un territorio hostil, abandonados a su suerte sin recursos, sin sustento sin agua, sin ropa y sin lugar donde guarecerse más que algunas cuevas. A penas a media hora en barco de Mallorca, era imposible hacer el trayecto a nado por lo peligroso de las corrientes.
Se organizaron así:
1.Los “Robinsones” que trataban de sobrevivir con los pocos recursos que sacaban del mar y las provisiones que traían las chalupas.
2.Los locos y enfermos que son obligados a vivir en la cueva de los Tártaros, y que debido a la falta de alimento recurrían al canibalismo.
3.Las mujeres, que se prostituían a cambio de comida.
LA MISIÓN DESDE CÁDIZ 1809
En Enero de 1809: El Conde de Villael, gobernador de Cádiz, escribe a Martín de Garay sobre la necesidad imperiosa de alejar de la ciudad y la bahía a los prisioneros franceses a los que considera demonios que hacen el mal de mil maneras. Abogando por el amor y la devoción patriótica que este pueblo gaditano ha demostrado en sus donaciones y esfuerzos por defender la patria, pide encarecidamente que el coronel de regimiento Rodrigo, no sea nombrado al mando del traslado de estos prisioneros por las quejas que hay sobre su persona, por su falta de preparación modales y educación.
En la primavera de 1809, presos procedentes de Cádiz, Cartagena, Granada, Jerez, Medina Sidonia, San Lorenzo, San Fernando, Valencia y Vejer, están siendo preparados para salir a una cárcel en el exilio, las Islas Baleares. La cota es de ocho mil prisioneros, el resto o quedaron en los pontones flotantes o se dirigieron a Algeciras, Málaga y Almería. Se nombra jefe de la escuadra de los buques que transportaran a dichos presos y de los barcos que lo custodian a Dº José de Vargas, quien de acuerdo con los Comandante, gobernadores de la provincia, gobernador de Cádiz y auxiliado por el intendente y subdelegado de ventas de la plaza, dispondrán de todo lo necesario. Por cada dos mil prisioneros se nombro un oficial de detall y un contador. Se les otorga vivir en unas cabañas cercanas y próximas a los navíos y en las que habría una guardia de infantería de la plaza.
En estas cabañas estarían las oficinas de los oficiales del detall y contadores y los guardias siempre de dos en dos, se preocuparían de todo lo concerniente a la seguridad de los prisioneros. De acuerdo a la petición reiterada del Conde de Ayamans de la Junta de Baleares, se exige la presencia de dos lanchas cañoneras y una fragata de guerra en las costas de Mallorca y Cabrera con la intención de salvaguardar las instalaciones destinadas a los presos. Como norma se pide que a los prisioneros se les de la ropa precisa para su abrigo y su aseo. La ración reglada de comida y que esta sea de calidad, cama o coy dependiendo del lugar donde van a dormir y los útiles necesarios para la comida y el aseo. Debían separarse a los enfermos de los sanos, habilitándose un barco hospital para los convalecientes y trasbordando a este cuando fuera necesario. Desde el Arsenal de la Carraca, se debía facilitar el armamento necesario, pudiendo comprar lo que no hubiera en este siempre por cuenta del Ministerio de Hacienda.
El objetivo de la misión llevar a los prisioneros a las Islas Baleares y en cuanto el convoy estuviera preparado, barcos mercantes para los prisioneros, y escolta de embarcaciones de guerra, faluchos y lanchas cañoneras, salir sin más dilación. El Navío Terrible estaba al frente, el 29 de Marzo salen de Cádiz.
POSTURA DE LA JUNTA DE BALEARES: 8-3-1809
Desde las Islas Baleares, se hace constar su total desacuerdo con el traslado de los presos a sus tierras. Desde hacía meses y a través de las distintas Gacetas, se hablaba del contagio que se había producido en algunos de los pontones gaditanos y de la muerte de ochenta o noventa hombres diariamente. El temor a que esta epidemia pudiera contagiar a las gentes de las islas, hace que el Conde de Ayamans, ofrezca el lazareto de Menorca como el lugar ideal para trasladar a los presos, lugar al que en ese momento ya se dirigían un número considerable de enfermos y heridos de hospitales catalanes. La oposición de los ingleses establecidos en Menorca a que se desembarquen en esta isla a los prisioneros es tajante.
13-4-1809
Algunos de los enfermos fueron llevados al Lazareto de Mahón y el resto a la Isla de Cabrera, donde la falta de agua era el problema más importante. Admite la existencia de estos prisioneros en la zona pero hace ver en reiteradas ocasiones que necesita 400.000 reales mensuales para su manutención.
24-8-1809
Hay un intento de canjear algunos prisioneros franceses por otros españoles caso del Barón de Exelman por el hijo de uno de los miembros de la Junta Balear, Dº Francisco de Eguo, teniente coronel, hecho prisionero en Zaragoza. Del mismo modo que los prisioneros de origen suizo, piden volver a su país por no sentirse enemigos de España
RESPUESTA DESDE LA JUNTA SUPREMA DEL REINO: 22-3-1809
Se avisa que el día 29 sale el convoy desde Cádiz y que lleva cinco mil prisioneros por lo que se previene a la Junta de la Isla de Mallorca a que se disponga a la distribución de los mismos entre Menorca, Ibiza y Cabrera. Del mismo modo se avisa a la Junta de Baleares que en la fragata Cornelia, a cargo de Dº José Rodríguez de Arias, va un millón de reales para los gastos de manutención y establecimiento.
Para la tranquilidad de las islas, se hace saber que no hay epidemia y que las enfermedades son comunes debido al frio y la falta de aseo y hacinamiento en los pontones.
BUQUES MERCANTES QUE SE ENCONTRABAN EN PUNTALES, TROCADERO Y BAHÍA DE CÁDIZ CAPAZ DE TRANSPORTAR A LOS PRESOS:
Dispuestas a salir el día 8 de Febrero de 1809:
•Fragata La Intrépida de Dº Lorenzo EIejalde capaz de llevar 270 número de tropa.
•Fragata Nuestra Señora del Pilar, la Ana María cuyo dueño es Dº Francisco Ruiz de Villanueva capaz para 390.
•Fragata La Fraternidad de Dº Leandro Viniegra capaz para 240.
•Goleta María Ana de Ildefonso Ruiz del Rio capaz para 190.
•Fragata La Hermida de Joaquín Garaicoechea capaz para 600.
•Fragata La Candelaria de Dº Ramón Larreta capaz para 400
•Fragata Fuente Hermosa del mimo y capaz para 750
Para el día 19 de Febrero de 1809:
•Goleta Nuestra Señora del Carmen La Ventura de Dº José Bermúdez de Castro capaz para 180
•Polacra Nuestra Señora de Puerto Salvo de Dº Domingo Jordán capaz para 450.
•Fragata La Nueva Amable de Dº Francisco Borda capaz para 900.
Para el día 20 de Febrero de 1809:
•Bergantín El Amigo Fiel de Dº Benito Barón capaz para 180.
•Fragata el Carmen alias La Pomona de Dº Francisco Colombo capaz para 490.
•Fragata Santa Ana alias La Dido de Dº Francisco Buy y Berguel capaz para 490.
•Fragata La Minerva de Dº Pedro Regalado del Campo capaz para 600.
•Fragata San José La Fortuna de Dº Francisco Escudero capaz para 400.
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Fuente: La Verdad de Albacete 
